裁员15％，关闭5家北美工厂，百年通用断臂自救

原标题：裁员15％，关闭5家北美工厂，百年通用断臂自救

汽车行业的寒流席卷全球，连百年汽车巨头都不能幸免。

当地时间11月26日，为了削减成本，美国通用汽车宣布将裁员约1.4万人，停产5家北美工厂，并将在明年年底前关闭北美以外的3家海外工厂，其中一家位于韩国。这是通用汽车自10年前的破产危机以来，首次大规模缩减规模。

当天，通用股价上涨4.8%，创下约3个月以来的最高收盘价。

《纽约时报》称，这反映出汽车行业正在进行艰难的调整，以适应不断变化的消费者口味和疲软的市场需求。这家1908年成立的公司在2008年申请破产并接受联邦政府救助，2010年扭亏为盈。如今，它的盈利上升，资产负债表健康，但在最大、最重要的中国市场和北美市场，销量正在下滑。

这家百年车企将此次艰难的调头，视作转型的第一步。它为自己规划的未来蓝图，是“零碰撞、零排放、零拥堵”的自动驾驶电动汽车。

“这就像一位100岁的老人去世了。”美国有线电视新闻网援引业内人士说法称，“这很可悲，但并不令人意外。”

自救道路上阻碍重重

对于通用汽车在北美的8000名全职工人和6000名小时工而言，猝不及防的坏消息如同当头一棒。

“你先告诉全世界，然后才通知我们。”55岁的底特律女工迪特拉·兰登（Dnitra Landon）感恩节假期在家看电视时得知了这个冰冷的消息，她愤怒地向当地媒体控诉，“世界不是每天早上6点就开始为你工作的，为什么不先让我们知道呢？”

今年10月，通用曾表示将向1.8万名员工提供买断工龄的机会，要么失业，要么被重新分配到其他工厂。但在底特律工厂工作了近4年的兰登说她并没有提前收到“警告”，就在两周前，工厂工会代表还致信工人，平息了裁员的传言。

兰登的孩子们都已经成年，她也有自己的房产，因此并不像一些靠工资还房贷、养孩子的朋友那样忧心忡忡。她的一位同事从朋友口中得知了将被裁员的消息，他甚至来不及伤心难过，就得忙着找下一份工作来养活家人。

工人并不是唯一对这一决定表示愤怒的群体。

底特律市长迈克达根（Mike Duggan）宣称“我们不会放弃”通用汽车，并誓言要让他们相信这家“现代化”工厂是该公司的重要资产。

美国汽车工人联合会（UAW）副主席兼通用汽车部门主管特里迪特斯（Terry Dittes）则直斥这一决定“冷酷无情”，“对美国劳动群体造成了严重损害”。在他看来，通用汽车在经济低迷时期把利润放在首位，牺牲工薪家庭的个人利益，是“给美国人民为它所做的援助历史打了一记响亮的耳光”。

据美国有线电视新闻网（CNN）报道，底特律哈姆特拉克工厂生产雪佛兰伏特、别克君越、凯迪拉克CT6和XTS，这是通用汽车在“汽车之城”底特律的最后一家工厂。上世纪80年代，为了给这家工厂让路，有一整个社区被夷为平地，4200名居民失去家园。他们本指望用自己的牺牲换来社区的持久繁荣，如今却事与愿违。

位于加拿大安大略省多伦多郊外的奥沙瓦工厂将于明年第四季度停产，但《华尔街日报》援引知情人士消息称，他们预计这家工厂将被永久关闭。该工厂目前主要生产雪佛兰英帕拉，但其拥有的设备可以生产通用汽车销售的几乎所有车型。

（描绘奥沙瓦工厂历史的街头涂鸦）

另一家即将被关闭的俄亥俄州洛德斯顿工厂主要生产雪佛兰科鲁兹紧凑型轿车，是通用最大的工厂之一。此外，通用还将暂时关停密歇根州和马里兰州的引擎和零部件制造厂。通用汽车发言人称，这些工厂的命运将在明年公司与UAW（United Automobile Workers，全美汽车工人联合会）就新的四年合同进行谈判时讨论。

据《纽约时报》报道，通用目前在北美地区有12.4万名工人，这5家工厂停产将导致美国和加拿大各有3300名和2500名工人下岗，该公司未来还计划裁员8000人，全球管理人员数量也将裁减25%。到2019年通用将停止在美国市场生产雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Volt插电式混合动力汽车、雪佛兰英帕拉、别克君越、凯迪拉克CT6、XTS等大型轿车。

这个消息在加拿大掀起了轩然大波。加拿大总理贾斯汀特鲁多(Justin Trudeau)表示，他对关闭安大略省奥沙瓦工厂的决定“深感失望”。“几代人以来，通用工人一直是奥沙瓦的核心和灵魂，我们将竭尽全力帮助受影响的家庭恢复元气。”

长期以来，通用汽车是加拿大最大的汽车生产商，绝大多数生产的汽车都销往美国，直到去年才被丰田夺走桂冠。奥沙瓦工厂关闭后，通用排名可能跌落至第四位或第五位。汽车工业对加拿大经济至关重要，10年前通用汽车濒临破产，加拿大政府曾与华盛顿联手为其纾困。最近重新谈判《北美自由贸易协定》期间，保留进入美国汽车市场的机会也是加拿大必争的关键目标之一。

管理人员宣布工厂“死刑判决”前，数百名工人冒着瓢泼大雨走出工厂罢工抗议，披着印有工会标志的斗篷，挥舞着红旗，封锁了大楼入口。女工伊娃麦吉恩（Eva McKeen）早已被“痛苦遭到背叛的感觉”淹没，“我年纪越来越大，知道自己没有工作机会了，这真的很揪心”。工会主席杰里·迪亚斯（Jerry Dias）则承诺，他将力争坚持公司目前的合同，不允许通用在2020年前关闭工厂。

毫无疑问，通用断臂自救的道路上阻碍重重。

赶在危机到来前转身

即使对通用自身而言，这也是个痛苦而艰难的决定，但它别无选择。

受汽油价格下降影响，消费者更青睐于皮卡和SUV，去年在美国市场售出的所有新车中，有三分之二是卡车和SUV，此前押注于小型汽车的通用受到重击。

通用底特律工厂2017年生产了约18万辆汽车，低于2013年的24.8万辆。美国汽车研究中心的数据显示，截至今年10月，通用在美国320万辆的产能只被充分利用了100万辆。全球咨询公司AlixPartners的副董事长约翰·霍夫克（John Hoffecker）预计，到2020年，美国国内汽车销量将从今年的1700万辆左右降至1500万辆。

此外，今年年初美国对进口钢铁和铝产品加征关税，给汽车行业带来了很大的成本压力，中美之间的贸易摩擦又导致中国对美国汽车提高了关税，通用今年因此损失至少10亿美元，并已大幅度下调了今年的利润预期。

通用今年第三季度财报显示，除去投资收益、利息收益、汽车金融的盈利，通用汽车的运营利润为11.59亿美元，其中中国市场贡献4.85亿美元，而且毛利仅为11.6%。在中国市场，上海通用10月售出13.66万辆，同比下滑26.3%。从当月开始，通用汽车宣布将不再对外公布月度销售数据。此外，通用近年来股价已逼近2010年的发行价33美元。

在这样的背景下，大规模关厂裁员尽管无比痛苦，却是通用不得不动用的自救手段。

通用公司发布对外通告，称此举是为了加速公司转型，以2015年制定的全面战略为基础，推动显著的成本效益，使通用“变得非常灵活、富有弹性和盈利能力，同时能够灵活地投资于未来”。

（编辑：宁波网）

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