国产车，请别急着“豪华”

传统自主品牌早在十多年前，就开始过高端化的尝试，比如吉利和奇瑞都经历过至少一次严重失败的品牌升级。如今，这些传统品牌都已经冷静下来，它们的高端化尝试仍在继续，但定位远远没到豪华品牌的层级。吉利的新品牌领克只是上探到合资车企的高度（豪华市场交给沃尔沃），长城的 WEY 、奇瑞的新品牌 EXEED 都与之类似。

（当年吉利的步子迈得可是更大）

传统品牌们当然也不是没有豪华车之梦，君不见 2009 年堪称“国产劳斯莱斯”的 GE 概念车。只是它们曾因步子迈得太大吃过亏，如今学会了循序渐进。中国自主汽车品牌进步飞快，但也只是刚刚和二线合资品牌看齐，合理的品牌升级目标、新高端品牌的竞争对象应该是大众、丰田等一线合资品牌。这也正是领克、WEY 等正在做的，至于豪华品牌嘛，那应该是以后的事。

新造车企业的胆子就大多了，即便抛开志在 200 万元的法拉第未来不谈，（相对来说）稍微靠谱一点的其他品牌，唱的调子也比如今的吉利、长城们高不少。它们多多少少都把这轮新造车浪潮，当做了中国自主汽车品牌升级的好机会，像蔚来更是从一开始就志在打造第一个成功的国产豪华品牌。

但我们说过，从来没有哪家新生的汽车品牌，能在没有背后支持的情况下，把“豪华品牌”这面大旗竖稳竖牢。哪怕标准放得宽松一点，也仅有一个不算很稳很牢的特斯拉而已。而特斯拉的品牌意义和历史地位，显然是眼下任何一家国内新造车企业都无法比肩的，这没什么可争，不承认就是不客观。

差点忘了，传统自主品牌与新造车之外，还有一个特例：红旗。红旗是唯一天然自带高附加值的自主品牌，简单讲，如果说（成功的）豪华品牌=硬实力+品牌价值，那么红旗天然就具备“品牌价值”，而只待“硬实力”到位。然而不凑巧的是，吉利、蔚来们多少具备一定的“硬实力”缺短于品牌价值，红旗则正好相反。

早年先后贴牌奥迪、丰田，险些败掉了红旗品牌的全部家底，2013 年以红旗 H7 打头阵的复兴计划也虎头蛇尾。今年 SUV 新车 HS7 的出现，似乎让人们看到了红旗开放的姿态和复兴的决心，但在这个 90 后接棒消费主力的时代，它也许能把红旗“豪华品牌”的旗帜扶正，却未必能让红旗成为一个真正有市场意义的豪华品牌。从红旗诞生的那天起，它面临的就不仅是商业世界那么简单，它背负着很多，自然也就会错过很多。

不算红旗，真正在向着高端豪华品牌蒙眼狂奔的，依然是那些新造车品牌中“高开高打”的玩家。既没有大众、丰田这样的巨人在身后，又没有革命似的技术与历史地位，平白无故以豪华品牌自居是很难服众的。精细体贴的服务够吗？不够，雷克萨斯可不是光靠着免费保养立足。精致时尚的氛围够吗？不够，DS 就是前车之鉴。

每个中国人当然都期待着有一天，我们能有自己的奔驰宝马，实在不行，能有自己的雷克萨斯沃尔沃也够了。但在整个行业还追赶世界一流大众化汽车品牌的时候，豪华品牌对我们来讲是“大跃进”式的操之过急。对于中国汽车产业，新造车浪潮确实是一次难得的品牌升级机遇，但前提是步子迈得准和稳。一着不慎扯着蛋，那就真成了扯淡。

（编辑：宁波网）

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