从100年前说起，为什么特斯拉需要职业经理人？

Durant 的巅峰期正是其不计后果地花钱扩张时期（他买了两家曾与通用有直接竞争关系的汽车公司——Sheridan 和 Scripps-Booth）。到了 1920 年，一战后的经济衰退悄然而至，汽车销量下降，Durant 却仍假设现金流和客户流持续向好，并在此基础上规划着公司未来。

与此同时，通用公司库存积压，股票狂跌，现金流告急。 1920 年春天，公司不得不去银行申请 8000 万美元的贷款（按 2018 年折算，约 10 亿美元）维持日常运转。 虽然 Durant 身边的每个人都承认他是一个有远见的人、一个顶级筹款人，但 Durant 的单人秀正在伤害公司。 

他不考虑优先级，没有时间会见他的直属下级，在他们抱怨公司混乱处境时解雇了他们，除了 Durant 能够筹集更多资金之外，公司没有任何财务控制权。

当股票崩盘时， Durant 持有的股票沦为潜水股（新上市公司的股票挂牌后，股价跌破 IPO，好像潜艇一样，潜在海面水平线之下 ），此时银行家可以通过股权回购获得通用汽车的很大一部分控制权。

董事会认为公司已经有足够的愿景——他们买断了 Durant 的股票，并意识到是时候找一个能够规模化执行的人了。

再一次，他的董事会（这次由杜邦家族领导）将他从通用汽车踢了出去（当时通用汽车的销售额折算到今天，约100 亿美元。）

在此之后，Alfred Sloan 成为通用汽车公司总裁并在接下来的三十年中执掌大权。

William Durant 试图建立他的第三家汽车公司——杜兰特汽车公司。但他仍然押宝在股票上，并在 1929 年的大萧条中受到重创。1931 年公司倒闭。1947 年，Durant 在密歇根州弗林特市与世长辞，那时他正经营一家保龄球馆。

从 1920 年 Durant 被解雇的那一天起，在接下来的半个世纪里，美国商业将由一支“Sloan 式经理人”大军领导，他们执行这种商业模式持续至今。

然而 William Durant 的精神再次在硅谷成为现实。100年后，Elon Musk 预见到交通运输业的未来将不再是内燃机，并以此创办了下一个伟大的汽车公司。

特斯拉，未来已来

Elon Musk 在他的每家公司，都用他那令人信服的改变未来的愿景抓住了客户以及华尔街投资者的想象力，为了实现这些愿景，华尔街已经为他筹集了数十亿美元。

但正如 Durant 的故事表达出的，有远见的创始人面临的挑战往往是：他们很难在公司规模扩大需要更为规模化的落地执行时专注于此。

和爱好广泛的 Durant 一样，Musk 不仅是特斯拉的首席执行官和产品架构师，还负责监督所有产品开发、工程和设计。

在 SpaceX（他的火箭公司），他是首席执行官和首席设计师，负责先进火箭和航天器的研发和制造。 他还是 The Boring Company（隧道公司）的创始人、OpenAI 的联合创始人兼董事长 以及 Neuralink 公司（神经科技创业公司，负责研发脑内植入）创始人。

所有这些公司都在不断推陈出新，然而即使是 Musk 也只有 7*24 小时。 有人认为，在不同的角色之间不断转换，跳跃式释放热情，只会让你成为一个半吊子，而非真正的 CEO。

有远见的创始人的共同点之一是： 某一次证明反对者是错的，他会盲目认为，自己之后的决策都是英明的。

例如，在 Model S 轿车成功之后，特斯拉推出了一款新车 Model X，一辆电动 SUV。Musk 坚持在这款新产品上添加些花里胡哨的修饰物（如鹰翼门和其他装备），事情变得复杂了，对于大规模生产制造而言，这简直是场噩梦。 

那些持反对意见的高管（他们曾参与成功打造 Model S) 最终都离开了公司。 事后公司承认，他们吸取了狂妄自大的教训。

特斯拉 Model 3 设计初衷是制造简单化，但它并未使用现有的生产线，Musk 说表示 “真正的问题，真正的难点，以及最大的潜力——是建造制造机器的机器 。 

换句话说，难点在于建造工厂。 我真的把工厂视为一个产品。” 让我们来到两年后（即 2018 年），事实证明 Model 3 组装线是过度自动化的典型例子。Musk 近期发推说 “ 特斯拉过度自动化是一个错误。 确切地说，是我的错。”

特斯拉现在有一条新发布的产品线，旗下产品包括：第二代 Roadster（一款跑车），Semi 电动卡车和一款名为 Model Y 的跨界车。相比于美好的愿景，这些产品都更需要大规模执行。

与 Durant 不同的是，Musk 设计了他的延长任期，如果今年他能为公司市值再增加 500 亿，即总市值到 6500 亿美元，那么他将从股东那获得 26 亿美元的补偿金（该计划可能价值 550 亿美元）。

董事会表示，“相信该奖项将继续激励并促使 Elon 长期领导特斯拉，特别考虑到他自己的其他商业利益 。”

Elon Musk 已经做了 Steve Jobs（苹果公司创始人） 和 Jeff Bezos（亚马逊创始人） 同样的工作——打破了由寻租者控制的停滞不前的产品格局，永久地改变了多个行业的发展轨迹，抓住了消费者和金融界的想象力。 具备这样特质的人每百年仅会出现极少数。

但是，同时具备创建和规模化企业这两种截然不同技能的人才，更是少之又少。 特斯拉的每一次失误都在浪费 Musk 的愿景给公司带来的优势。

特斯拉曾经通过防御性护城河包围的经济城堡（电池技术，增压器，自动驾驶，无线更新等）带来的不可逾越的优势正在快速消逝。

人们想知道 26 亿美元的薪酬是否应该花在寻找带领特斯拉成为更可靠的大规模汽车生产商的领导者身上——避免新车型再出什么幺蛾子。

也许，特斯拉现在正需要他的 Alfred P. Sloan。

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（编辑：宁波网）

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